• 14 februari 2023

Performance Cruising rond Nieuw-Zeeland

Performance cruisen rond Nieuw-Zeeland met Contender Sailcloth.

Toen het tijd was om, de meer dan 20 jaar oude zeilen van de door Laurie Davidson ontworpen 13 meter lange performance cruiseboot "Spitfire" uit de jaren 80 te upgraden, belde Paul Stock zeildoekspecialist Alastair Robertson van Contender New Zealand om dit te bespreken.

Vooruitlopend op intensief gebruik van de zeilen met vaak reven en het plannen van een route rond Nieuw-Zeeland, merkte Paul op dat een doek dat het dilemma van geweven dacron-doekstretch en de verminderde duurzaamheid van laminaten in vergelijking met geweven doek onder de aandacht brengen goed zou zijn. "Ja, Contender Fibercon^® Pro Hybrid", zei hij. Zo simpel is het.

Fibercon^® Pro Hybrid is een variatie van Contender Fibercon^® doek in combinatie met Dyneema garen in het doek geweven en voorzien van een speciale finish. Het doek is ontworpen voor radiaal gesneden zeilen. De rek is aanzienlijk verminderd en de stof is bijzonder vormvast, een veelgebruikte keuze voor prestatiegerichte cruising jachten waarbij een lange levensduur en duurzaamheid belangrijke overwegingen zijn.

Klik op de sample voor meer informatie

Paul bestelde een nieuw Fibercon^® Pro Hybrid radiaal gesneden en doorgelat grootzeil (9.65 oz) en rol-genua II (8.65oz) bij Willis Sails in Kerikeri, Nieuw-Zeeland. Craig Gunnel leidt de zeilmakerij van Willis Sails en Al Robertson en Paul Stock hebben in de jaren '90 met Craig gevaren.

Willis Sails is gespecialiseerd in panel gesneden zeilen en heeft voor internationale klanten meerdere grote multihull-grootzeilen in Hybrid doek gemaakt. De zeilmakerij heeft ter plaatse een zeilontwerpservice en een CNC-plotter/-snijder.

Naast het nieuwe grootzeil en de rol-genua II, had Paul een zeil nodig voor zwaar weer dat gehesen kon worden zonder het rolzeil te verwijderen. Er werd gekozen voor een stagzeil op leuvers om een snelle vermindering van het zeiloppervlak mogelijk te maken door de genua II weg te rollen en het vooraf aangeslagen stagzeil te hijsen.

Paul liet een bevestigingspunt aan de mast lassen voor het nieuwe zeilstag en gebruikte een DM20 (super low creep) Dyneema stag die gemakkelijk kon worden verwijderd bij het overstag gaan met de genua II. Aan dek werden opklapbare pad eyes achter elkaar door het dek geschroefd met een verbindingsstuk aan de onderkant naar het voorste frame in de boeg. Een 3:1 takel voor het spannen van de achterstag werd naar achteren langs het gangboord geleid als een furling line naar een clutch die spanning mogelijk maakte vanaf de cockpit auxilary/running achterstaglier aan stuurboord. De check stays/running backstays zijn geupgradet om het stagzeil strak te houden en te voorkomen dat de mast zou doorbuigen.

Het door Al Robertson geleverde doek voor het stagzeil was Fibercon^® Pro Radial met een gewicht van 9,5 oz werd verwerkt door Willis Sails in een radiaal gesneden zeil met bronzen leuvers. Het stagzeil is niet veel groter dan een stormfok en ontworpen voor meer dan 30 knopen wind, dus een geweven doek werd aanbevolen als de meest geschikte keuze. Even terzijde: het stagzeil was ook  bedoeld om een snelheid toe te voegen bij de windse koersen in combinatie met de genua II en MPS/gennaker.

Klik op de sample voor meer informatie

Na het in zeilen en testen van de zeilen vertrokken ze voor de voornamelijk double handed reis met de klok mee rond Nieuw-Zeeland van Auckland naar Auckland, 2.500 mijl inclusief baaien gedurende zes weken in december/januari 2022/2023.

Dus hoe is het gegaan?

Het 1e en 2e rif hebben ze zonder problemen gebruikt. Het derde diepe rif was niet nodig, maar ze hadden het wel aangeslagen. De door Willis Sails geleverde reefing floppy's (reef ringen) werden vastgesjord met Dyneema en waren lang genoeg om over de oren van de reef haken te trekken zonder dat de leuvers uit de mast moesten. "Een paar keer per jaar halen wij de leuvers uit de mastgroef en wrijven er kaarsvet op zodat het grootzeil altijd soepel naar beneden komt. Onze gebruikelijke stap in het verminderen van zeiloppervlak was om één rif in het grootzeil te zetten, het voorzeil op te rollen en het stagzeil te hijsen. Deze configuratie werd gebruikt bij aan de windse koersen in het Castlepoint-gebied vanaf Cook Strait op weg langs de oostkust in 22-30kn wind en onrustige zeeën en werkte heel goed, vooral gezien het feit dat we bijna altijd op de automatische piloot zeilden."

"We gebruikten het stagzeil in combinatie met een gereefd grootzeil op de reis van Whangaruru naar Westhaven op de dag voor de Auckland floods ging opbouwen naar een oost-noordoosten wind tot 35 knopen, maar met twee reven."

"De wind varieerde van vlagen tot helemaal voor de wind tot deze iets afzwakte en ze van koers veranderden. De configuratie voelde solide en snel aan. Met het zwaartepunt van het voorzeil verder naar achteren dan een zeil op het voorstag en een laag zwaartepunt in het dubbel gereefde grootzeil gaf de boot een perfecte hoeveelheid weerroer voor windwaartse koersen zowel als ruimere koersen. De low-down drive in het zeilplan in combinatie met het kleine zeiloppervlak haalde ook de helling van de boot."

Ze gebruikten ook het stagzeil:

In combinatie met ongereefd grootzeil en rol zeil in relatief wisselende omstandigheden waar de wind te ver naar voren stond voor de gennaker op weg naar de westkust van het Noth Island vanuit Nelson. Het stagzeil verhoogde het vermogen in het zeilplan, maar de effectieve windhoek was vrij klein ongeveer 44-65 graden schijnbare wind. In combinatie met de MPS/Gennaker gedurende het grootste deel van de dag op de top van de westkust van het South Island bij ongeveer 80 graden schijnbare wind.

Het voorzeil rolreef genua II bleef de hele reis op de furler en werkte goed, inclusief wanneer deels gereefd op ruimere koersen in winderige omstandigheden tot 30 knopen.

Een andere modus die ze veel gebruikten om te cruisen was sail assist motoring bij wind onder 10 knopen en minder dan 5 of 6 kn. Ze lieten de motor indien nodig op lage tot matige snelheid draaien, maar stopten niet met zeilen. Met sail assist motoring wordt de schijnbare wind exponentieel meer naar voren verlegd naarmate de wind afnam. De zeilen zullen vrij strak worden ingeschoot met de schijnbare wind soms wel 50-60 graden voor de ware wind. Dit voegde gemiddeld een knoop aan bootsnelheid toe terwijl de boot stabiel bleef. Het is als een hybride auto met elektrische motor/benzinemotoren die zichzelf aanpassen.

Bijvoorbeeld, een windvlaag verhoogt automatisch de snelheid, het brandstofverbruik wordt hierbij verminderd en de tijd naar de haven wordt sneller. De "hybride" sail assist modus werkt vooral goed wanneer deze wordt gebruikt in combinatie met een goede stuurautomaat die is ingesteld op de schijnbare wind. Downwind sail assist kan worden gebruikt om de schijnbare wind naar voren te brengen om het risico van gijpen te voorkomen, zodat er een lagere koers naar de bestemming kan worden gevaren. In golven gebruikten ze de ware wind modus op de stuurautomaat tijdens het sail assist motoring voor de wind.

Wat zouden ze de volgende keer doen?

De #4 achter laten – overbodig omdat de stagzeil een betere performance biedt. Plaats het stagzeil op een permanente stag en furler en een UV-strip op het zeil. Het extra werk van het overstag gaan van de genua II rond het stagzeil was gering in vergelijking met de volgende voordelen:

• Geen zeil op het dek dat in de weg zit of we kan spoelen wegspoelen.

• Het zeil is altijd direct klaar voor gebruik.

• Zeil uit de weg wanneer opgerold.

• Het stagzeil hoeft niet beneden dek te worden opgeborgen.

• In staat om het stagzeil deels te reven tot de maat van de stormfok bij wind boven de 35kn zonder zeilwissels.

Samenvattend presteerden de drie nieuwe Contender Sailcloth/Willis Sails feilloos. Het doek is nog als nieuw en in combinatie met de MPS is dat alles alles wat ze nodig hebben om het grootste deel van de tijd tijdens cruisen.

Paul is een vooraanstaande botenbouwer, jachtontwerper en scheepsexpert in Wainui Marine, NZ.

Willis Sails is een loft gespecialiseerd in offshore cruise en race zeilen in Kerikeri, Bay of Islands, NZ.